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हाइब्रिड कारें पिछले कई वर्षों में लोकप्रिय हो गई हैं क्योंकि हमारा समाज पर्यावरण पर ऊर्जा की खपत के प्रभाव के प्रति अधिक सतर्क हो गया है। किसी भी तकनीक के साथ, हाइब्रिड कारों में उनके अच्छे और इतने अच्छे अंक नहीं होते हैं।
हाइब्रिड कारों का वर्गीकरण और सामान्य विशेषताएं
हाइब्रिड कारें वे वाहन हैं जिनमें एक आंतरिक दहन इंजन (ICE) के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है। इन वाहनों में मोटर और इंजन की कुछ अलग व्यवस्था है।
समानांतर विन्यास हाइब्रिड वाहन में एक आंतरिक दहन इंजन और एक विद्युत मोटर एक साथ प्रणोदक बल का उत्पादन होता है। इसका मतलब है कि इंजन और मोटर दोनों ड्राइवट्रेन से जुड़े हुए हैं, जो कार के पहियों को बदल देता है। उदाहरण के लिए, होंडा सिविक आईएमए में यह कॉन्फ़िगरेशन है।
ए श्रृंखला विन्यास हाइब्रिड वाहन में एक आंतरिक दहन इंजन होता है जो विद्युत जनरेटर की आपूर्ति करता है जो ड्राइवट्रेन से जुड़ता है। डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनें एक श्रृंखला कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करती हैं।
वे वाहन जो प्लग किए जाने से चार्ज को पुन: उत्पन्न कर सकते हैं उन्हें कहा जाता है प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEVs)। टोयोटा प्रियस के कुछ मॉडलों में यह सुविधा है।
एक कम सामान्य प्रकार का इलेक्ट्रिक वाहन जो उल्लेख के लायक है हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन। हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन संग्रहीत हाइड्रोजन गैस को बिजली में परिवर्तित करते हैं जो एक विद्युत मोटर को शक्ति देता है। इन्हें इलेक्ट्रिक वाहन माना जाता है क्योंकि ये गैसोलीन पर निर्भर नहीं होते हैं। उन्हें लगभग पांच मिनट में फिर से ईंधन दिया जा सकता है और 300 मील से अधिक की सीमा हो सकती है।
हाइब्रिड कारों के लाभ
पुनर्योजी ब्रेक लगाना: आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन घर्षण ब्रेक पर निर्भर करते हैं। बनाई गई ऊर्जा गर्मी के रूप में छितरी हुई है। हाइब्रिड वाहन, वाहन की बैटरी में उस गतिज ऊर्जा के एक हिस्से को संग्रहीत इलेक्ट्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं।
इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव या सहायता: इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन को तेज करने, गुजरने या पहाड़ी पर चढ़ने में सहायता करता है।
इलेक्ट्रिक-ओनली ड्राइव: इससे वाहन को पूरी तरह से बिजली से चलाया जा सकता है। यह आमतौर पर कम गति पर होता है, जब इंजन उदाहरण के लिए स्टॉपलाइट पर निष्क्रिय होता है और जब इंजन शुरू होता है। आंतरिक दहन इंजन केवल उच्च गति पर संचालित करना शुरू करता है जहां यह अधिक कुशल है। यह वाहन की समग्र ईंधन क्षमता को बढ़ाता है।
स्वचालित प्रारंभ / रोक: हाइब्रिड कारों में, वाहन के निष्क्रिय होने के बाद इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है और त्वरक के साथ शुरू होता है उदास।
पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों की तुलना में, PHEV लंबी दूरी के लिए उच्च गति पर ड्राइव कर सकते हैं। हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों में ऊर्जा उत्सर्जन कम होता है क्योंकि वे केवल जल वाष्प और गर्म हवा का उत्सर्जन करते हैं।
कीमत: जब हाइब्रिड वाहनों को पहली बार पेश किया गया था, तो वे आईसीई वाहनों की तुलना में काफी अधिक महंगे थे, जिसका मुख्य कारण बैटरी की कीमत थी। अमेरिका के ऊर्जा विभाग के अनुसार, 2019 तक हाइब्रिड वाहनों की लागत गैर-हाइब्रिड मॉडल की तुलना में है।
गैर-हाइब्रिड मॉडल की तुलना में हाइब्रिड के लिए लागत का अंतर $ 960 से $ $ 4,300 तक कहीं भी था। तुलनात्मक रूप से किए गए मॉडलों के आधे से अधिक के लिए ईंधन दक्षता में लागत अंतर पांच साल से भी कम समय में बना था।
हाइब्रिड कारों के नुकसान
बैटरी रखरखाव / प्रतिस्थापन: ग्रीन कार रिपोर्ट्स के अनुसार, हाइब्रिड वाहनों का बैटरी प्रतिस्थापन वर्तमान में दुर्लभ है; उदाहरण के लिए, टोयोटा प्रियस में NiMH बैटरी को आजीवन मानता है। 300,000+ मील की दूरी पर हाइब्रिड टैक्सी और 215,000 मील के साथ एक प्रियस अपनी मूल बैटरी का उपयोग करते हुए एक मुश्किल से कम प्रदर्शन को प्रदर्शित करता है।
यदि एक बैटरी को बदलने की आवश्यकता होती है, हालांकि, यह महंगा हो सकता है। उदाहरण के लिए, 2003-2015 से टोयोटा मॉडल के लिए बैटरी बदलने की लागत $ 3,649- $ 6,353 के बीच है। टोयोटा में एक मुख्य क्रेडिट शामिल है, नई बैटरी की कीमत में लगभग 1/3 की कमी, लेकिन इन कीमतों में श्रम की लागत शामिल नहीं है। ध्यान दें कि वारंटी अवधि के भीतर विफल रहने वाली बैटरियों को उपभोक्ता को किसी भी कीमत पर प्रतिस्थापित नहीं किया जाना चाहिए।
बैटरी निपटान और रीसाइक्लिंग: पुनर्चक्रण का लक्ष्य बैटरी से पुन: उपयोग के लिए उपयोग करने योग्य सामग्रियों की कटाई करना है जो उनके उपयोगी जीवन चक्र के अंत में हैं। यह पर्यावरण से अपशिष्ट को दूर करता है।
रीसाइक्लिंग के साथ मुख्य मुद्दा वाहन बैटरी की संग्रह दर में निहित है। मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स में लिथियम बैटरी के लिए भी यह एक समस्या है।
हालांकि लिथियम 100 प्रतिशत पुन: उपयोग योग्य है, इसे पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जाता है क्योंकि इसे निकालने से उच्च आर्थिक मूल्य बनाने के लिए बहुत अधिक लागत आती है। इस प्रकार, यह केवल संघीय जनादेश और / या पारिस्थितिक उद्देश्यों के कारण किया जाता है।
हाइड्रोजन ईंधन सेल नुकसान: हाइड्रोजन को सौर या पवन ऊर्जा या कोयला और प्राकृतिक गैस जैसे गंदे स्रोतों जैसे "स्वच्छ" स्रोतों से प्राप्त किया जा सकता है। कोयला और प्राकृतिक गैस से सोर्सिंग हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के उपयोग के लिए पारिस्थितिक मकसद को कम करती है।
हाइड्रोजन का उत्पादन भी महंगा है, और ईंधन कोशिकाओं को हाइड्रोजन स्टेशन पर ईंधन भरने की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, ये स्टेशन केवल कैलिफोर्निया में और टोरंटो के पास स्थित हैं।
सारांश में, हाइब्रिड कारों के पेशेवरों और विपक्षों ने पेशेवरों की ओर स्थानांतरित कर दिया है क्योंकि तकनीक उन्नत हो गई है।